驾驶者容易钻空子将责任推卸到车企公司

来源:http://www.yx2000.com.cn 作者: 2018-06-08 15:18

1、无人驾驶技术未完善,不成熟。

没有相对健全的无人驾驶的法律,若再次出现类似车辆事故,正好驾驶无人驾驶车辆时,即使车主在完全信任车辆智能系统的前提下,正确使用车辆出现事故,对于车主来说,车企制造公司就可以钻空子,把责任推卸到车主身上,人说不清楚!

运营所开发的无人驾驶汽车:他们既然由此获利当然也要承担无人车带来的风险。

alphabet旗下谷歌周一表示,2月中旬,在该公司无人驾驶汽车与一辆公交巴士的轻微碰擦事故中,无人驾驶汽车应当“承担部分责任”。

二、若是人的问题,车说不清

目前该车正在测试,已驾驶了48万公里。然而,在所有的测试中,都有人坐在驾驶座上于必要时可以随时控制车辆。

“出了人命,是车的责任,还是人的责任?“要解决此类问题需要无人驾驶技术和相关健全的法律体系互相促进互相提高,“对于机器人智能系统代替人做高危操作”的问题,有人是保持消极的态度。毕竟,开一部车,都不需要操作了,那还叫开车吗?

另据报道,截止2015年7月,无人汽车自2009年上路以来,在此前发生的所有事故中,每次都是对方全责。

谷歌方面表示,“很明显我们需要承担一些责任,因为如果我们的车辆没有移动,那么就不会发生碰撞。换句话说,我们的测试司机认为,公交车将会减速或停车,让我们并线,而车道有足够的空间。”

2、相关法律不健全,无法界定责任。

2012年5月8日,在美国内华达州允许无人驾驶汽车上路3个月后,机动车驾驶管理处(department of motor vehicles)为google的无人驾驶汽车颁发了一张合法车牌。为了醒目的目的,无人驾驶汽车的车牌用的是红色。

2、改革驾驶习惯,放松驾驶警觉。

这与其说是出售无人驾驶汽车,不如说谷歌自己运营一个超级安全的车队。当然,从谷歌汽车“小而轻、且有速度限制”的设计来看,谷歌准备让它的汽车行驶在一个不大可能发生严重车祸的世界。

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可能的解决方案

或许让类似谷歌的公司自己设立企业,

责编:伟业

这是第一次谷歌无人车在自动驾驶的状态下,对事故负有责任。只是不知道,这个罚单应该开给谁呢?从目前的情况来看,还真是有点掰扯一、若是车的责任,人说不清

每天都能听到各式各样的犯罪新闻,无人驾驶的技术,无疑让想危害社会的人多了一个更加“明哲保身”的借口。若犯人以手动驾驶操作进行犯罪,却执意说自己是因为无人驾驶技术的原因,在法律都无法去界定责任方的时候,人若想犯罪,轻而易举,所以,遇到这种特殊情况,车企说不清楚!

其技术原理是:车顶上的扫描器发射64束激光射线,然后激光碰到车辆周围的物体,又反射回来,这样就计算出了物体的距离。另一套在底部的系统测量出车辆在三个方向上的加速度、角速度等数据,然后再结合gps数据计算出车辆的位置,所有这些数据与车载摄像机捕获的图像一起输入计算机,软件以极高的速度处理这些数据。这样,系统就可以非常迅速的作出判断。

在2月23日提交给加州监管部门的文件中,谷歌表示,这起事故于2月14日发生在加州山景城。

谷歌无人驾驶汽车

1、人想犯罪,将责任推卸车企。

当时,无人驾驶汽车雷克萨斯rx450h试图在一条较宽的车道上绕开一堆沙包。车辆行驶速度不到每小时4公里,而公交车时速则约为每小时25公里。

谷歌无人驾驶汽车(google driverless car)是谷歌公司的 google x 实验室研发中的全自动驾驶汽车,不需要驾驶者就能启动、行驶以及停止。

无人驾驶,会让驾驶者就像乘客一样无忧无虑百分百放松的进行操作,极其容易变向降低驾驶者的警惕性,当出现紧急情况智能系统无法判断,由于驾驶者的放松操作导致事故,法律方面无法明确界定,驾驶者容易钻空子将责任推卸到车企公司,所以,人的问题,车说不清楚!

在无人驾驶技术还没成熟的新研发阶段必然会出现特殊个例,出了大事故确实是驱动汽车的算法、传感器、处理器以及自动控制系统出现了各环节的大问题,如果相关公司没有一个合理的标准去判定和保证汽车智能控制部件是否处于正常的工作状态,那么出了事故,人车都脱不了干系。

谷歌表示,无人驾驶汽车和乘坐汽车的司机都认为,“公交车将会减速,让无人驾驶汽车先通过”。然而在3秒钟之后,当谷歌无人驾驶汽车并线时,与公交车的侧方发生碰擦,导致左前翼子板、前轮,和司机侧传感器受损。双方车辆中没有乘员受伤。

如今先进的车企仍在大力研究无人驾驶技术,虽说若要投入使用该技术还需要很长的一段时间,但是从现在大家就应该考虑无人驾驶技术的某些技术困境。